要闻
您当前的位置:云南网 >> 健康频道 >> 要闻 >> 正文
东六环地下隧道首设疏散救援专用通道位于行车通道下层 便于救援车径直抵达事故点
发布时间:2021年09月17日 04:20:49  来源: 北京日报

原标题:东六环地下隧道首设疏散救援专用通道位于行车通道下层 便于救援车径直抵达事故点

东六环隧道内盾构机正在掘进。

本报记者 孙宏阳

在“巨无霸”盾构机的平稳掘进下,东六环地下隧道正在逐渐延伸,昨天已经掘进超过六百米,即将完成盾构掘进总长度十分之一。一个个风险源正在被攻克,继完成下穿京榆旧线后,东六环地下隧道还将在年内下穿通州运潮减河。

值得一提的是,东六环地下隧道三层结构,首设疏散救援专用通道层,位于行车通道下层,便于救援车径直抵达事故点,提高疏散救援效率。

地下隧道年内下穿运潮减河

东六环改造工程是北京首次采用盾构法施工的高速公路,也是国内首次应用国产16米级超大直径盾构机。“隧道采用明挖与盾构结合工法,盾构单头掘进长达7.4公里,是目前全国最长的同类工程。”首发集团东六环项目管理处负责人何历超介绍,东六环改造工程线路全长约16.3公里,全线设置4座互通立交,9座加宽桥梁。改造工程分为直接加宽与入地改造两部分,其中入地改造段为京津公路南侧至潞苑二街北侧,隧道长度9.2公里。

改造工程另一大难点,是在地下深处由北向南穿越9条道路、4条轨道和3条河道,最大埋深达59米。“隧道穿越的都是高压富水的沙层,沿线建构筑物多,风险源多,必须采取各种技术措施对施工安全进行保障。”何历超介绍,“巨无霸”盾构机马不停蹄,继上个月完成下穿一级风险源京榆旧线公路后,将在年内继续下穿通燕高速、运潮减河。

“隧道在京榆旧线下方15米至20米深度成功穿过,沉降控制在毫米级,几乎无扰动成功穿越风险源。”何历超告诉记者,接下来穿越运潮减河由于距离河道较近,施工中将通过加固等有效措施,保证穿越过程中对河道没有扰动,确保施工安全。

目前,隧道西侧“京华号”盾构机顺利掘进575米,东侧“运河号”盾构机完成掘进70米,即将完成盾构掘进总长度十分之一。同时,路基正在进行加宽段施工;桥梁正在进行桩基、承台、墩柱、盖梁和箱梁施工。按照工程计划,东六环改造工程将于2023年底完工。

每80米设置一处疏散楼梯

通过可升降沙盘,可以清晰立体地看到东六环改造工程整体线路布置和环境情况。从纵断面上看,东六环隧道共分为三层,顶层为重点排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援专用通道及管线廊道。记者了解到,这也是国内首次设置专业救援通道层的公路隧道。

在长达9.2公里的隧道内行车,一旦发生严重交通事故、停电、遗撒等险情,这个特殊结构将极大提高救援效率。何历超介绍,盾构隧道两端设置了由地面直通隧道下层通道的专用匝道,救援车辆从隧道管理区出发,通过专用匝道直达隧道下层,走“捷径”抵达发生风险事件的点位。同时,司机和乘客也可从逃生通道下楼梯进入下层专用救援通道内。

据介绍,隧道全线共设置用于应急管理的车行横通道4处、人行横通道14处;盾构段设置逃生竖井3处,上下疏散楼梯166处、间距约80米,明挖段设置应急港湾2对。隧道南北洞口附近分别设置了隧道管理区,满足隧道监控和救援的要求。

当隧道内出现遗撒、行人进入、停电、轻微交通事故等风险事件时,安装在隧道内的无死角监控系统会自动识别,监控中心将立即启动应急预案,洞内外信号设施将对行驶车辆进行引导和提示。当隧道内出现坏车或严重交通事故占用全部车道时,通过洞内外信号设施关闭事故车道,并利用隧道两端立交进行交通分流,禁止车辆进入隧道,应急处置单位第一时间进入现场处置。

相关新闻

东六环导改路成功下穿京哈铁路

(记者 孙宏阳)繁忙的京哈铁路线,一趟趟火车飞驰的间隙,东六环导改路下穿京哈铁路框架桥稳步推进。16日13时30分,经历7个日夜后,这个四孔框架桥完成顶推施工,“钻”进了京哈铁路下方。记者从施工单位中铁六局北京铁建公司获悉,该工程打破了东六环与城市副中心站中间的一道铁路阻隔,为北京城市副中心站综合交通枢纽项目打下配套设施基础。

昨天13时30分,在位于东六环与城市副中心站工程中间位置,正在运营的京哈铁路线下方,4台油泵、60台油镐结束连续7天的运转作业,将重达11200吨的四孔框架桥顶推就位。

“从工程难度上来说,斜交下穿比垂直相交下穿难度要大,因为不是平行受力,要对千斤顶重新进行力学计算、做出配比,对千斤顶进行改造。”中铁六局北京铁建公司项目负责人刘涛介绍,该桥体与京哈铁路交角47°,且京哈铁路上下行存在高差,不在同一平面上,增加了施工难度。下穿位置位于京哈铁路线通州站至燕郊站区间,框架桥结构为四孔,宽62.7米、长37.6米、高9米,在京哈线下方顶进57米后精准就位。

工程另一大难点,是要在京哈线慢行点内进行顶进。“作为国内最繁忙的铁路线之一的京哈线,每天开行列车105对,行车密度大,间隔时间短,施工难度大。”项目党支部书记刘震介绍,施工期间,为保证京哈铁路正常运行,确保桥体顶进的精度,项目部通过采取深孔注浆的方式,在顶进前对线路路基注浆,以提高土体稳定性。在顶进过程中,通过桥体顶进扭矩数据的精密计算,合理配置桥体两侧顶镐数量及位置,并严格控制每一循环开挖进尺,确保桥体精准就位。

东六环导改路下穿京哈铁路框架桥,将在东六环导改期间为市民提供通行服务,通州市民可通过这条道路由东六环进入中心城区。根据工程要求,东六环导改路计划于11月中旬竣工。(孙宏阳)

责任编辑:小云
订阅《春城手机报综合版》,发送CCZH到10658000(5元/月)
订阅《春城手机报》:娱乐版发送CCYL到10658000 (3元/月)
关注云南发布
关注云南网微信
关注云南日报微信
新闻爆料热线:0871-64160447 64156165 投稿邮箱:ynwbjzx@163.com
云南网简介 |  服务合作 |  广告报价 |  联系方式 |  中央厨房 |  网站声明
滇ICP备08000875号 互联网新闻信息服务许可证编号:53120170002 信息网络传播视听节目许可证号:2511600
互联网出版许可证:新出网证(滇)字 04号
广播电视节目制作经营许可证号:(云)字第00093号
增值电信业务经营许可证编号:滇B2-20090008 ® yunnan.cn All Rights Reserved since 2003.08
未经云南网书面特别授权,请勿转载或建立镜像,违者依法必究
24小时网站违法和不良信息举报电话:0871-64166935;举报邮箱: jubao@yunnan.cn